O GMA T.50 é um supercarro criado por Gordon Murray Automotive, empresa do renomado designer do mesmo nome, que foi oficialmente anunciado em 2020, mesmo que a empresa Gordon Murray Automotive continua testando seu T.50, a reinterpretação do lendário carro esportivo britânico, no final de outubro 2021, pela primeira vez, eles trouxeram um protótipo para o evento de Goodwood onde teve sua estréia dinâmica pilotado pelo reconhecido Dario Franchitti.
O superesportivo é movido por um motor V12 de aspiração natural que desenvolve 663 cavalos e pesa 986 quilos. É considerado o sucessor do McLaren F1.
O GMA T.50 foi um dos supercarros mais emocionantes lançados em 2020. É considerado o sucessor do McLaren F1 porque, como este, foi desenhado por Gordon Murray. Com esta nova criação, ele tentou melhorar o original com um caminho que está se tornando cada vez menos popular na indústria automotiva: baixo peso e um motor a gasolina muito potente. Sua versão específica para circuitos é o GMA T.50s Niki Lauda.
GMA T.50: caracteristicas
EXTERIOR
O GMA T.50 mede 4,38 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,15 metros de altura, com distância entre eixos de 2,70 metros. É ainda menor do que um Porsche 911. Pesa apenas 986 quilos.
“Espero que seja o melhor supercarro analógico que já foi construído”, anunciava Murray, que deixou claro que não está interessado em “reivindicar recordes de velocidade ou potência de aceleração, mas em oferecer as sensações de direção mais gratificantes possíveis.”
O tratamento adelgaçante é perceptível em todo o veículo. O monocoque é feito de fibra de carbono e pesa apenas 100 quilos. O motor pesa menos de 180 quilos, 60 quilos a menos que o McLaren F1. A transmissão também é 10 quilos mais leve.
A atenção aos detalhes vai para os pedais, que são 300 gramas mais leves que os do F1, e também para o para-brisa, 28% mais fino para reduzir peso.
O carro incorpora um ventilador de 400 milímetros para gerar aderência a partir do efeito do solo, que se baseia no conceito que o próprio Gordon Murray introduziu no Brabham BT46 da temporada de Fórmula 1 de 1978.
A tampa do motor abre em duas partes em forma de tesoura.
INTERIOR
O assento do motorista do GMA T.50 está em uma posição central, como no McLaren F1, e pesa menos de 7 quilos. Os bancos de passageiros, localizados um de cada lado, têm menos de 3 quilos. Eles são todos feitos de fibra de carbono. Murray confirmou que o foco do design foi maximizar a “experiência de direção” e para expandir a visão periférica do motorista, eles centraram o volante simetricamente com ambos os lados. Os pedais são feitos de fibra de carbono e possuem um design exclusivo e especial.
Os projetistas deste veículo dispensaram os displays digitais além do necessário, para que detalhes como o conta-rotações sejam analógicos.
O GMA T.50 tem um porta malas de 288 litros.
Apesar de seu caráter de supercarro, o GMA.T50 também tem certas concessões de conforto, como evidenciado pela presença de um sistema multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto ou o sistema de áudio composto por dez alto-falantes.
MECÂNICA
O GMA T.50 está equipado com um motor aspirado V12 de 3,9 litros de origem Cosworth. Ele oferece 663 cavalos de potência a 11.500 rpm com um torque máximo de 467 Newton metro.
O motor excede em 32 cavalos a potência do BMW original que movia o McLaren F1. Também é 60 quilos mais leve. Na verdade, é o V12 comercial mais leve da história, com 178 quilos.
O trem de força é conectado ao eixo traseiro por meio de uma caixa de câmbio manual Xtrac de seis velocidades em forma de H que pesa 80,5 quilos.
Aerodinâmica
O ventilador traseiro de 400 milímetros, que é controlado por um motor elétrico de 48 volts, gira até 7.000 rotações por minuto. Acelera o ar que passa sob o carro para criar um efeito de solo. É um difusor com um par de aerofólios dinâmicos na borda de fuga superior do corpo se combinam para desenvolver muito mais downforce do que qualquer sistema natural poderia e, portanto, desenvolver níveis de aderência em curvas até então desconhecidos em supercarros.
Esta solução ajuda a gerar 50 cavalos de potência extras. Além disso, existem duas asas traseiras ativas e seis modos aerodinâmicos diferentes, que são:
Ele também melhora a downforce em 50% e reduz a resistência do ar durante o avance em 12,5%.
O sistema de frenagem do GMA T.50 inclui pinças de seis pistões com discos de 370 milímetros na frente e pinças de quatro pistões com discos de 340 milímetros na parte traseira.
Design, diferências e melhoras com seu antecessor
O T50 foi totalmente projetado internamente, com o próprio Murray como líder da minúscula equipe de design. Existem referências óbvias em seu formato ao F1 – como o tamanho compacto, o painel frontal em forma de flecha, o coletor de ar montado no teto, as portas diédricas e o uso de ‘janelas de ingressos’ no vidro lateral – mas esforços extenuantes foram feitos para fazer com que pareça ainda mais pequeno do que seu antepassado.
O impressionante espaço interior é outro tema do T50. Sua cabine é ainda mais espaçosa que a do F1 (sem falar em todos os rivais modernos) e o acesso ao assento central é mais fácil, pois o piso agora é plano. A aparelhagem analógica e a instrumentação – muito projetadas no estilo lutador a jato – são relativamente simples, mas fabricadas com a qualidade de um relógio suíço.
Os dois compartimentos de bagagem laterais são tão espaçosos quanto os do F1, mas agora também podem ser carregados na parte superior. Murray pode estar vendendo um carro de colecionador de mais de 2,5 milhões de euros, mas ele determinou que será utilizável no dia a dia.
Os critérios do designer
“O T50 é totalmente voltado para a estrada”, disse ele, “é por isso que define novos padrões para embalagens e espaço para bagagem. Ele melhora a F1 em todos os sentidos: entrada e saída, capacidade de bagagem, facilidade de manutenção, manutenção e configuração da suspensão. Além disso, os mapas do motor selecionáveis pelo motorista garantem um modo de direção adequado a cada situação. ”
Murray disse que o supercarro que sua equipe comparou com mais frequência durante o desenvolvimento do T50 foi na verdade o F1 de 28 anos. Isso porque ninguém tentou construir um carro com as mesmas credenciais: um supercarro ultraleve com assento central, V12 sem turbo e caixa de câmbio manual.
Diz-se que o T50 pesa apenas 986 kg na calçada – cerca de dois terços do peso do que Murray insiste em chamar de “um supercarro médio”. Manter o controle de peso não se trata apenas de usar materiais exóticos, disse ele; é um estado de espírito. A equipe de design realizou reuniões semanais sobre isso. O chassi da banheira de fibra de carbono do T50 pesa menos de 150 kg com todos os painéis. Cada porca, parafuso, suporte e prendedor individual – cerca de 900 deles – foi avaliado individualmente para redução de peso.
Preço
O GMA T.50 custa 2,6 milhões de euros mais impostos. 100 unidades serão fabricadas e chegarão a partir deste ano 2022, ano em que se comemora o 30º aniversário do McLaren F1 GT.
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